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“东方之星”翻沉事件调查报告发布 当时究竟发生了什么? (图文)

时间:2015-12-31 16:43:41    来源:众声资讯    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

2015年6月1日21时32分,“东方之星”号客轮在长江大马洲水道翻沉。船上454人,442人死亡,12人生还。 
  事件发生后,经国务院批准成立调查组,由安监总局牵头,工信部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局等多方面组成。调查期间: 
  收集各类证据资料1607份、711万字; 
  形成询问笔录274份、50余万字; 
  对360平方千米内的14个重点区域进行多轮勘查和分析…… 
  历时半年,“东方之星”翻沉事件调查报告发布。 
  一、行船:大马洲水域遭遇罕见极端天气 狂风暴雨掀翻客轮 
  1.天气突变 半小时内变疾风骤雨 
  “东方之星”号上有46名船员,其中包括52岁的船长张顺文。张顺文是个老水手,他在船上工作32年,有17年当船长的经验。 
  一路上,轮船按计划停靠码头,游客上岸观光。6月1日中午,“东方之星”从赤壁再次起航,前往荆州。这时天气还不错,多云,风力2级,能见度10千米以上。 
  入夜,“东方之星”继续航行。事后曾有说法称,“东方之星”当天在赶时间航行。调查证实,该船原计划6月2日早8点抵达荆州,但由于荆州接载船上乘客出游的客车有其他任务,要推迟一个半小时到港。因此,“东方之星”从赤壁出发后放慢了速度,并不存在赶时间问题。同时,夜航也符合相关规定。 
  晚上21点左右,轮船前方远处出现闪电,下起小雨。 
  与此同时,一艘名为”长航江宁“号的轮船也行驶在附近水域。该船船长在雷达屏上发现前方1500米处显示雨的杂波,于是命令慢车,并在21:07告知”东方之星“:本船已慢车,准备稳船,如天气不好将在前方抛锚。 
  21:19,张顺文听见风雨声加大,从自己的房间进入驾驶室。此时,大副刘先禄正在雷达显示器后指挥驾驶,舵工李明万在操舵,水手黎昌华则站在车钟旁协助瞭望。张顺文向大副刘先禄了解情况后,接手指挥。 
  2. 暴风裹船后退 调查证实船长并未掉头 
  21:21,风力迅速增至10级,能见度严重下降,张顺文命令大副减速,左微舵。他打算转向顶风至右岸一侧水域后抛锚。船速减至12千米/小时。 
  21:24,强风吹得轮船开始后退。1分钟后,后退速度达到5.6千米/小时。 
  这个后退的轨迹,在事后被误解为“船长令船舶掉头”,从而导致轮船翻沉。但调查证实,AIS轨迹回放中的后退轨迹是位移方向,而非艏向,“东方之星”并没有掉头。 
  3.龙卷风并非元凶 轮船遭遇罕见“下击暴流” 
  21时26分,客轮所处水域突遇下击暴流袭击。 
  船长张顺文察觉到船在后退,他命令大副加车,后退速度减缓。然而,就在此时,风速瞬间增至32-38米/秒,风力达到12-13级,轮船很快失去了控制。约21:32,客轮翻沉。 
  事发后,曾有消息称是“龙卷风刮翻客轮”。调查显示,当晚21:20-21:26,事发地北侧约8公里处老台深水码头的确出现龙卷风,但距离江岸约100米,并未影响江面。 
  由中国工程院两位院士牵头的气象专家组成的气象调查组认定,真正导致客轮翻沉的元凶,是一种名为“飑线伴有下击暴流”的罕见极端天气。 
  根据雷达记录数据,当天21时26分,事发地发生下击暴流,瞬时极大风力达12至13级,持续时间约6分钟。下击暴流,是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流,到达地面后会产生一股直线型大风,越接近地面风速会越大,最大地面风力可达15级。 
  同时,由于下击暴流持续时间极短、尺度极小,目前很难对实现其预警。美国的研究表明,其预警时间与其距离雷达的距离有关:距离20-45公里,可提前5.5分钟预警;45-80公里,提前预警的时间为0;小于20公里或大于80公里的则无法准确预警。在事发地,最近的岳阳天气雷也在50公里,事发前难以对下击暴流作出预警。

 

 

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